丰田开发封装式燃料电池系统模块

据国外媒体报道，丰田汽车公司已经开发了一种燃料电池（FC）系统模块，并计划在2021年春季或之后开始销售。 FC产品被广泛使用，包括诸如卡车，公共汽车，火车和轮船的旅行区域，以及固定发电机（以下称为“ FC Products Company”）。
对于开发和生产此类产品的公司而言，新模块易于使用。近年来，随着各国和地区氢能源政策的出台以及许多公司的不断进入市场，对氢和FC技术在各种应用中的需求不断增长。
除了努力推广FCEV，丰田还将继续加强其作为FC系统供应商的倡议，并与其他公司合作推广FC产品，提高氢气利用率以减少CO2排放，从而减缓全球变暖并实现碳中和。丰田已采取各种措施来建立氢能社会，例如出售FCEV车型“ Mirai”。
和“ SORA”；巴士，向其他公司出售FC系统，以及减少或免除与FCEV相关的专利许可的特许权使用费。通过上述经验，丰田汽车了解到业内许多FC产品公司都在寻找可轻松适应其产品的FC系统。
为了满足他们的需求，丰田开发了新的集成模块。该产品具有与第二代Mirai的FC系统相关的各种产品，例如FC烟囱，以及用于空气供应，氢气供应，冷却和电源控制的组件。
它支持垂直（I型）和水平（II型）四种型号，额定输出为60kW或80kW。依靠其多年开发FCEV的经验以及Mirai在全球各种使用环境中积累的知识和专长，丰田公司开发了一种新型FC模块。
其特定功能如下：新模块具有高度灵活的产品阵容和高可安装性。新模块具有宽电压范围（400至750V）和内置专用FC升压转换器。
它不仅可以直接与电动机，逆变器连接，而且可以与现有的电气仪器（例如电池）连接，也可以简化FC产品的开发和制造过程。此外，由于其模块化设计，该系统还大大提高了便利性。
四个模块型号可以根据实际应用进行组合，以灵活地适应输出功率和可用的安装空间。采用模块化设计，该产品无需单独安装与FC系统相关的组件，也不需要连接单个组件。
此外，该模块还可以集成并减少模块连接到设备的位置数，从而使安装更加容易。出色的安全/可靠性和支撑结构可确保在使用氢气和高压时的安全性，人们在开发电动汽车（如FCEV和HEV）时已制定了相应的措施。
除了确保氢气不泄漏的一些基本方法外，这些措施还必须在极少发生任何泄漏的情况下迅速检测并阻止氢气泄漏。该模块具有广泛的应用范围，可以确保系统在低温或高温，氧气含量低的高海拔环境以及振动应用中运行。
当FC产品公司使用此模块时，经验丰富的工程师可以为其提供支持，并根据燃油经济性，使用时间和运营成本提供最佳的布局和设计。该模块具有优异的基本性能，高产量和高经济效益。
Toyota FC系统具有紧凑的结构。在FC堆栈中发电时可以产生水，并且水可以循环，从而无需安装加湿器。
另外，新模块的维护方法简单，频率低，可以降低采购，使用和处置的总成本。负责编辑AJX。

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