拒绝“天空价格”建立中国自己的自动化终端

新华社发布了“联钢创新团队”的成员。

在山东港青岛港自动化码头举行（3月28日摄）。

2020年12月，山东港青岛港自动化码头在“德祥浦南”港的作业中实现了47.6天然集装箱/小时的单吊机作业效率。

船舶，这是第六次创下自动码头单起重机效率的世界纪录。

他们是“先锋”。

中国的智能港口。

2013年10月，山东港青岛港成立了以张连刚为首的自动化码头项目团队。

面对外国技术封锁，他们只有一条海岸线和一块待平整的土地... 2020年12月，山东港青岛港自动化码头在“德祥浦南”港运营期间创造了47.6个天然集装箱。

船。

桥式起重机单机运行效率的小时数，是第六次创下自动码头桥式起重机单机效率的世界纪录。

他们是“先锋”。

中国的智能港口。

拒绝“天价”并建造中国自己的自动化终端。

全自动码头代表了港口集装箱装卸的高端形式。

在世界十大集装箱港口中，中国占据了七个，但在自动码头名单上却闻所未闻。

自动化的码头设施和核心技术长期以来一直被西方国家所垄断。

青岛港于2013年决定建造自动化码头，并将繁重的工作移交给了青岛港国际有限公司副总经理张连刚，他是一位在码头管理方面拥有30多年经验的老港口工人，设备管理和技术创新。

张连刚以开放的态度寻求建议，带领他的团队成员前往荷兰，英国，德国和西班牙“学习他们的经验”，但外国同行甚至掩盖了他们的想法。

技术障碍导致项目团队受苦。

“您不允许下车，拍照，您只能在远处观望，更不用说提供任何数据和技术规格了。

那时，每个人都非常生气。

联刚创新团队的成员李永翠说。

外国同行只给联刚团队一种方式：以高昂的价格购买它！这样的计划被张连刚否决了，不仅是因为成本太高，周期太长，更重要的原因是他们的核心技术没有向青岛港开放，青岛港无法根据系统进行优化。

终端投入运营后，可自行生产。

“每个端口都有不同的特征，我们不能只复制它”。

张连刚说：“我们必须根据青岛港的实际情况，货物来源的结构，码头的处理过程和操作习惯来建立自己的自动化码头”。

自动化终端的自主创新和安装在“中文大脑”设计的开始，他们面临着“三无”的挑战。

没有经验，没有信息，也没有外援的情况。

“我们不知道要使用什么设备，如何布置，如何控制操作以及操作后会出现什么问题。

我们不知道。

所有细节必须一一设计。

李永翠说。

在“下拉-重新构建-再次向下-重新构建”的过程中，自动终端的轮廓在连港团队的图纸上一点一点地成形。

他们刚刚进出集装箱卡车的大门，就已经设计了40多个草稿计划，有时他们已经完成了计划，由于进行了详细的调整，所有数据都必须重新计算。

一整夜一个又一个晚上，连港创新团队在短短15个月内完成了航站楼的设计。

这项工作在国外至少需要三年。

在终端建设和设备研发方面，联刚的创新团队也从零开始，必须比国外的自动化终端做得更好。

以自动导引车（AGV）为例，联刚创新团队打破了铅酸电池技术的全球垄断地位，开发了基于钛酸锂电池的小容量，长寿命，高功率电源系统和循环充电模式。

AGV电池的重量从13吨减少到2吨，使用寿命从2年延长到10年。

解决世界技术问题的一系列独立创新已经形成了“中国大脑”。

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